|
Каждый,
кому приходилось хоть иногда выезжать в центральную часть города,
не говоря уже о тех, кому приходится ездить ежедневно туда и обратно,
наверняка прочувствовал это явление, что называется, изнутри.
Невзыскательный
уральский обыватель не видит ничего зазорного в том, чтобы при
виде подъезжающей «маршрутки», отпихнуть пожилых и детей, норовя
первым втиснуться внутрь и закрепиться там, несмотря даже на явное
отсутствие свободных мест. А вот одна моя знакомая, приехавшая
на днях погостить из Актюбинска, была буквально шокирована тем,
что водитель «ГАЗели» и не подумал открыть дверь пассажирам, предоставив
им самим дергать ручки, и без того хрупкие, и толкать дверь машины
во все стороны, авось как-нибудь и откроется.
Но
еще больше она была удивлена отсутствием в салоне микроавтобуса
кондуктора - «масломера», как, оказывается, называют их в Актобе.
Как, вопрошала она, неужели водитель должен и машину вести, и
с пассажирами работать, от сбора платы за проезд до регулирования
численности, которая частенько превышает все допустимые разумные
нормы? Или отсутствие оных на многих маршрутах объясняется попыткой
сэкономить зарплату и место еще хотя бы для одного лишнего пассажира?
А ведь нежелание «отстегивать» кондуктору две-три сотни в день
может обернуться гораздо более серьезными потерями, если не сказать
больше, ибо не стоит объяснять, чем чревато поминутное отвлечение
внимания водителя от дороги.
Чтобы
прояснить ситуацию, мы понаблюдали за проходящими в час «пик»
маршрутками в самых оживленных точках города. Оказалось, что лишь
на некоторых маршрутах, а именно - 2, 4, 13, 15, и то не в каждой
машине, работает кондуктор. В большинстве же «ГАЗелей», особенно
в тех, что ходят по проспекту Достык, полное «самообслуживание».
А
вообще, допустимо ли отсутствие кондуктора на общественном транспорте?
С этим вопросом пришлось обратиться в разные общественные автообъединения,
- ОАО «Пассажир», «Дилижанс» и другие, где нам ответили, что пока
не существует четкой инструкции на этот счет, присутствие кондуктора
в салоне обеспечивается ими по возможности. В транспортном же
отделе горакимата подтвердили, что наличие кондуктора является
обязательным лишь для автобусов, а в микроавтобусах пока, до введения
специального положения, можно обходиться без него. С чем связана
задержка разработки данного положения, трудно объяснить, однако
утешает это «пока».
Тем
временем акимат Астаны, как и многих других городов, давно уже
запретил работу маршрутных такси без кондукторов. И ничего, водители
молча пережили это, зато пассажиры довольны. А у нас... а у нас
все по-прежнему делается при твердолобом упорстве транспортников
и молчаливом попустительстве городских властей. Впрочем, не только
на транспорте...
Есть
здесь и другая проблема. В последнее время с телеэкранов и по
радио все чаще раздаются тревожные голоса, пытающиеся привлечь
внимание властей и общественности к тому, что «ГАЗели» становятся
источником повышенной опасности. Причин тому много, в том числе
постоянная перегруженность пассажирами и хаотические скопления
машин на дорогах и остановках и, конечно, явно ненормальная организация
труда водителей. Во всяком случае, неслучайно, например, в России,
недавно введены правила, предписывающие микроавтобусам ездить
только в крайнем правом ряду и с включенными фарами, перестраиваясь
лишь при необходимости.
Но
для нас полезные новшества не указ. Привычка, понимаешь... |
